A1’in tasarımı İngiliz Ogle Design firmasından Tom Karen tarafından çizildi. Üretiminde ilk olarak Ford Cortina'nın 1200 cc'lik 1959 model Kent motoru kullanıldı.
Bu modelin başka bir adı da Anadol Akdeniz idi.
Anadol kullanan diğer ünlü ralli pilotları ise İskender Atakan, Claude Nahum, Mete Oktar, Şükrü Okçu ve Serdar Bostancı'ydı
Anadol A2 serisi, Türkiye’nin ilk 4 kapılı otomobili olmakla beraber, dünyanın da tamamı fiberglas gövdeye sahip ilk 4-kapılı sedan otomobili olarak tarihe geçti.
1970-1975 arasi 20.267 adet A2, 1976-1981 arasi 15.401 adet A2 SL satıldı.
Sadece 1973 ve 1975 yılları arasında üretilen STC-16 Eralp Noyan tarafından tasarlandı. 1961’de tasarlanan Devrim (otomobil)’den sonra, Türkiye’de tasarlanıp, seri üretimi gerçekleşen ilk otomobil oldu.
STC'nin açılımları: Sports Turkish Car, Süper Türk Canavarı, Sports Touring Coupe
STC'nin lakabı: Müslüman Korveti
En meşhur STC-16 ralli pilotları: Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba,Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Derya Karaköse ve Osman Arabacı.
SV-1600'ün bir süre sonra, daha lüks versiyonları piyasaya çıktı, bunlarda iki renkli dış boya ve yeni iç dizayn kullanıldı. 1976’dan itibaren SV-1600’lerde alüminyum alaşımlı jantlar, yeni tip direksiyon, yeni dizayn yan aynalar kullanıldı. Dış boya ise yanlarda siyah-beyaz şeritli tek renk olarak üretildi. Araç içi tasarımda ise, bagaj hacmini genilşletmek amacıyla sökülür-takılır koltuk modeli uygulandı.
Anadol Böcek, o yıllarda Otosan Araştırma ve Geliştirme Bölümünde çalışan Jan Nahum tarafından tasarlandı.
Anadol Böcek üretim bandından A6 kodu ile 1975’te indi. Böcek, aslında Türk Silahlı Kuvvetleri’nin isteği doğrultusunda geliştirildi. Otomobilin tasarımında Volkswagen “Buggy” (Vosvos) modelinden esinlenildi.
Anadol Böcek, kullanım ve isteklere göre değişik versiyonlara sahipti. TRT dış çekimleri için martı kanat kapılı versiyonu, off-road versiyonu, itici/çekici versiyonu ve askeri versiyonu vardı.
Anadol Böcek üretimi de, STC-16 gibi şanssız bir döneme rast geldi. Döneminin çok ilerisinde tasarlanan her iki model de petrol krizinden kaynaklanan dünyadaki ve Türkiye’deki ekonomik sıkıntılar nedeniyle talep yaratamadı ve üretimleri askıya alındı.
4 kapılı A8-16 serisinin üretimi 1981’de başladı. A8-16 modelinin tasarımına esin kaynağı otomobiller, o dönemin SAAB ve Volvo markalarının modelleriydi.
1977’de Marcello Gandini FW11 modelini Anadol ve Reliant için tasarladı. Anadol için iki adet prototip üretildi fakat Koç Holding, bu gelen prototipleri uzun yıllar depolarında tuttu. FW11 modelinden bir tanesi 2004 yılından beri Rahmi M. Koç Müzesi’nde sergileniyor.
Reliant ise Otosan’ın projeyi rafa kaldırmasından sonra, FW11 modelini Reliant Scimitar SE7 olarak üretildi. FW11 projesini daha sonra Fransız Citroen firması satın aldı, fiber yerine alüminyum kullanarak bazı değişiklikler yaptı, Citroen BX adı ile “best-seller” modelini yarattı ve 12 yıl boyunca üretimine devam etti.
Çağdaş ve tasarımcısı Jan Nahum, Devlet Güzel Sanatlar Akademisi’nce verilen “Endüstriyel Tasarım” ödülüne layık görüldü . Medya uzun süre bu yeni modelle ilgili çok olumlu haberler yaptı ve Çağdaş’ın üretimine 1980 veya 1981’de başlanacağı söylendi. Ancak, 1980’lerdeki politik, sosyal ve ekonomik çalkantılar nedeniyle bu proje hiçbir zaman gerçekleşemedi.
Anadol Çağdaş'ın üretilen tek prototipi bugün Rahmi Koç Müzesi'nde sergileniyor.
1971'de Jan Nahum tarafından geliştirilen Anadol de Luxe'un standart A1'lerden farkı otomatik vitesli olması, yeni ön koltukları, deri koltuk kaplamaları ve geliştirilmiş kadranıydı. Fakat prototip olarak üretilen bu modelin toplu üretimine geçilmedi.
Prototip olarak üretilen ve kitle üretimine geçilemeyen başka bir Anadol modeli ise A9'du. Peugeot 405 ve Volvo modellerine esin kaynağı olduğu düşünülen model ünlü İtalyan otomobil tasarım firması Bertone tarafından tasarlandı.
Anadol'un üretimi 19 Aralık 1966'da başlamış olsa da, satış ve trafik tescili için gerekli olan "Yeterlilik Belgesi" ve "Araçların imal, tadil ve montajı hakkında teknik şartları gösteren Yönetmelik" onayı Makina Mühendisleri Odası'ndan 28 Şubat 1967 tarihinde alındı ve dolayısı ile Anadol satışları bu tarihten sonra başladı.
Gövdenin fiberglas olması, öküz, keçi ve eşekler tarafından yenildiği yönünde söylemlere neden olarak kaportası için olumsuz dedikodular yayılırken, dünyada da bu teknoloji kullanılıyordu.
Türkiye'de tasarlanan ve üretilen ilk otomobilin Anadol olduğu düşünülür. Ancak Anadol'un tasarımı İngiliz Reliant firmasınca yapılmış (Reliant FW11) ve Otosan'da bu firmadan alınan lisansla üretim yapıldı. Anadol'un şasi, motor ve şanzımanları ise Ford'dan temin ediliyordu.
